1.2.7倒鏈（手拉葫蘆）使用應符合下列規定： 1 用前應空載檢查，掛上重物后應慢慢拉動進行負荷檢查，確認符合要求后方可繼續使用； 2 拉鏈方向應與鏈輪一致，拉動速度應均勻，拉不動時應查明原因，不得采取增加人數強拉 的方法； 3 起重中途停止時間較長時，應將手拉小鏈拴在鏈輪的大鏈上。 11.2.8 手搬葫蘆使用應符合下列規定： 1 手搬葫蘆鋼絲繩應選用鋼芯鋼絲繩，不得有扭結、接頭； 2 不得采用加長搬把手柄的方法操作； 3 當使用牽拉重物的手搬葫蘆用于載人的吊籃時，其載重能力必須降為額定載荷的1/3，且應 加裝自鎖夾鉗裝置。 11.2.9 絞磨使用應符合下列規定： 1 絞磨應與地錨連接牢固，受力后不得傾斜和懸空，起重鋼絲繩在卷筒上纏繞不得少于4圈，工作時，應設專人拉緊卷筒后面繩頭； 2 絞磨必須裝設制動器，當絞磨暫時停止轉動時應用制動器鎖住，且推杠人員不得離開； 3 松弛起重繩時，必須采用推杠反方向旋轉控制，嚴禁采用松后尾拉繩的方法。

     塔吊，亦稱塔式起重機，起源于西歐。據記載，第一項有關建筑用塔吊專利頒發于1900年。1905年出現了塔身固定的裝有臂架的起重機，1923年制成了近代塔吊的原型樣機，同年出現第一臺比較完整的近代塔吊。1930年當時德國已開始批量生產塔吊，并用于建筑施工。1941年，有關塔吊的德國工業標準DIN8770公布。該標準規定以吊載(t)和幅度(m)的乘積(tm)一起以重力矩表示塔吊的起重能力。塔吊技術發展：從塔吊技術發展方面來看，雖然新的塔吊產品層出不窮，新塔吊產品在生產效能、操作簡便、保養容易和運行可靠方面均有提高，但是塔吊技術并無根本性的改變。塔吊的研究正向著組合式發展。所謂的組合式，就是以塔身結構為核心，按結構和功能特點，將塔身分解成若干部分，并依據系列化和通用化要求，遵循模數制原理再將各部分劃分成若干模塊。根據參數要求，選用適當模塊分別組成具有不同技術性能特征的塔吊，以滿足施工的具體需求。推行組合式的塔吊有助于加快塔吊產品開發進度，節省產品開發費用，并能更好的為客戶服務。

     移動起重機的類型和參數 (一)類型 1.汽車起重機、全路面起重機 車起重機,又稱汽車吊。大中型汽車起重機和全路面起重機有兩臺發動機,1臺驅動各工作機構,1臺驅動行走機構,兩個司機室分別操縱上車和下車。小型汽車起重機用汽車原有的發動機作動力。汽車起重機都有4個外伸式支腿,用以提高其工作時的穩定性。汽車起重機有機械傳動和液壓傳動兩種型式,大、中型汽車起重機多用液壓傳動,它有動作靈活迅速、起升平穩、操作輕便、伸縮臂可任意調節伸桿長度、節省操作時間等優點。汽車起重機駛速度在5Okm/h以上,在中等級公路上可迅速轉移到較遠的作業現場。汽車起重機裝作業時應伸出并墊好支腿,不能吊重移動車位。 桁架式臂架的全路面起重機的最大額定起重量已達800t，液壓傳動伸縮臂架式的可達500t。主桁架臂加副臂的最大長度已達到200m,伸縮臂的最長度達50多米。 我國國產的汽車起重機和全路面起重機其額定起重量為:5t、8t、10t、12t、16t、20t、25t、32t、40t、45t、5Ot、80t、125t、160t、200t等。引進的車型中最大的有起重量為500t者。