新聞標題：2020凱里cpa考試模擬試題

會計培訓信息 凱里cpa是凱里cpa培訓學校的重點專業(yè)，凱里市知名的cpa培訓機構(gòu)，教育培訓知名品牌，凱里cpa培訓學校師資力量雄厚，全國各大城市均設(shè)有分校，學校歡迎你的加入。

凱里cpa培訓學校分布凱里市等地,是凱里市極具影響力的cpa培訓機構(gòu)。

凱里cpa培訓學校是一所集各類會計培訓予一體的會計培訓類學校，開設(shè)有初級會計培訓、中級會計培訓、會計實操培訓、注冊會計師考證、會計電算化培訓、會計從業(yè)資格證、出納培訓、稅務(wù)軟件培訓及cpa考證培訓等專業(yè)。

我國負債按償還期限不同分為流動負債和長期負債。流動負債是指在一年或者超過一年的一個營業(yè)周期內(nèi)償還的債務(wù)，包括短期借款、交易性金融負債、應付票據(jù)、應付賬款、預收賬款、應付職工薪酬、應交稅費、應付利息、應付股利、其他應付款、預計負債等。長期負債是指償還期在一年或者超過一年的一個營業(yè)周期以上的債務(wù)，包括長期借款、應付債券、長期應付款、專項應付款等。

不得抵扣的進項稅額＝當期無法劃分的全部進項稅額×（當期簡易計稅方法計稅項目銷售額+免征增值稅項目銷售額）÷當期全部銷售額＝400×17%×388.35÷（388.35+540.54+450.45）＝19.15萬元。

分析（懶人可以直接看最后結(jié)論）：要正確理解上述公式，就要明確兩點：首先，公式中分子分母究竟是含稅銷售額還是不含稅銷售額；其次，分母中的銷售額是指企業(yè)當月所有的銷售額還是僅指對應于不能劃分的項目的銷售額。

這看似是一個非常簡單的問題，但建賬過程可以看出一個會計人員的業(yè)務(wù)能力，以及對企業(yè)業(yè)務(wù)的熟悉情況。

實物計量單位如千克、噸等，勞動計量單位如工作小時、勞動日等，貨幣計量單位如元、角、分等。凡是能用實物計量單位和勞動計量單位來計量的，都要先用這兩種計量單位進行計量，以便直接地、具體地反映其占用、耗費

一、現(xiàn)金流

如在改、擴建過程中，領(lǐng)用了生產(chǎn)用原材料，應將材料成本及其稅金轉(zhuǎn)入在建工程。

借：在建工程

貸：原材料

目前不收利息稅.儲蓄存款在2008年10月9日(含)后孳生的利息所得，暫停征收個人所得稅。

假設(shè)一個企業(yè)的主要發(fā)生在年度內(nèi)的某一個中期，另外的中期沒有收入或收入很少，如果按照收入發(fā)生時確認的原則，就可能會對年度內(nèi)收入或利潤的預測產(chǎn)生誤導。然而如果不遵循發(fā)生時確認的原則，又如何來分配這收入呢？極端的一體論者建議對年收入進行預計并分配在中期。這顯然很難被多數(shù)所接受，即便是象這樣側(cè)重于一體觀的國家，也認為預計并不恰當，而規(guī)定應與年報采用一致的原則。IAS34第37、38段對季節(jié)性收入的確認作了明確規(guī)定，指出如果企業(yè)年末對年度內(nèi)季節(jié)性收入進行預計或遞延不合適的話，則在中期財務(wù)日也不應對此種收入進行預計或遞延，這種收入應當在發(fā)生時予以確認。這顯然體現(xiàn)了觀點。從各國情況來看，對于季節(jié)性收入的確認，大家基本一致。為消除季節(jié)性因素對預測的影響，有些國家規(guī)定中期財務(wù)中應對季節(jié)性活動的實質(zhì)予以披露，并補充提供中期財務(wù)報告日前12個月的相關(guān)信息。IAS34第21段也作了類似規(guī)定，鼓勵那些經(jīng)營具有高度季節(jié)性的企業(yè)提供截至中期財務(wù)日前十二個月以及前一個十二個月的比較信息。

申請參加實操會計師職業(yè)技術(shù)等級證書考證的人員,應當符合下列基本條件:

新《小企業(yè)會計制度》將《企業(yè)會計制度》的“預付賬款”和“預收賬款”并入“應收賬款”和“應付賬款”。

企業(yè)管理人員利用這種優(yōu)勢，對會計報表粉飾和美化，不斷地進行收益和盈余調(diào)節(jié)。造成信息失衡，影響外部使用人對企業(yè)的正確判斷。

推動交通運輸安全發(fā)展、高效發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，不斷提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，是當前和今后一段時期交通運輸財務(wù)審計工作面臨的重要任務(wù)。隨著國家財稅體制改革的深入，逐步建立財力與事權(quán)相匹配的體制，優(yōu)化轉(zhuǎn)移支付結(jié)構(gòu)，加強債務(wù)風險防控，推進預算管理科學化等，對做好交通運輸財務(wù)審計工作提出了更高要求。面對新任務(wù)新要求，為進一步加強和改進交通運輸財務(wù)審計工作，提出以下指導意見。

一、加強和改進交通運輸財務(wù)審計工作的總體思路 以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀為指導，以科學發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，牢牢把握交通運輸發(fā)展穩(wěn)中求進、適度超前的總基調(diào)，以提高交通運輸發(fā)展的質(zhì)量和效益為中心，堅持深化改革，創(chuàng)新籌資機制、優(yōu)化資金配置、健全管理制度、強化審計監(jiān)督，加快構(gòu)建“制度完善、預算科學、保障有力、績效優(yōu)良、風險可控”的財務(wù)審計工作新格局，更好地為交通運輸加快發(fā)展轉(zhuǎn)型發(fā)展服務(wù)。

二、加強和改進交通運輸財務(wù)審計工作的主要內(nèi)容

(一)拓展聚財渠道，完善資金保障機制。 用好中央交通專項資金政策。認真學習領(lǐng)會中央關(guān)于深化財稅體制改革的各項部署，深入分析交通運輸資金保障面臨的新問題，加強調(diào)查研究，做好政策儲備。深化公路水路管理體制改革，建立有利于交通運輸事業(yè)發(fā)展的財力和事權(quán)相匹配的公路水路管理體制。加快構(gòu)建“政府主導、多方參與”的籌資機制。切實用好車購稅和港口建設(shè)費等中央交通專項資金政策。嚴格執(zhí)行成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金專款專用制度。 引導地方政府投入。強化地方政府的投資主體責任和資金保障能力，引導地方統(tǒng)籌使用各類財政性資金，設(shè)立交通發(fā)展專項資金，提高資金集約利用效率。鼓勵地方利用中央代發(fā)地方政府債券加大交通建設(shè)投入，推動地方加大財政性資金對普通公路的投入力度。堅持管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，加快完善政府融資平臺的功能和管理體制，通過向現(xiàn)有融資平臺注入新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)等方式，增強平臺融資能力。加快研究建立項目外溢收益返還機制，將公路沿線資源的部分收益用于公路發(fā)展。 著力構(gòu)建多元化市場籌資機制。進一步完善收費公路政策，加快探索建立特許經(jīng)營制度，建立合理回報、超額收益分成和超低收益政府補償機制，規(guī)范收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓行為，鼓勵、支持和引導社會資本投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)領(lǐng)域。繼續(xù)深化與金融機構(gòu)的戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新支持交通運輸發(fā)展的方式方法。努力擴大直接融資比重，降低融資成本。加強調(diào)查研究，及時總結(jié)推廣各地在做好籌融資工作方面的經(jīng)驗做法。

(二)注重用財效益，提升預算管理科學化水平。 強化預算調(diào)控功能。堅持規(guī)劃引領(lǐng)，強化規(guī)劃的嚴肅性，硬化預算約束，促進財力與需求相匹配、預算與規(guī)劃相適應，舉債與償還相結(jié)合，促進規(guī)模、速度和質(zhì)量、效益相協(xié)調(diào)。進一步完善中央交通專項資金的使用政策，充分發(fā)揮中央交通專項資金的引導作用。探索試行綜合預算管理模式，全面反映交通運輸部門收支總量、結(jié)構(gòu)和管理活動，統(tǒng)籌運用好各種財力資源，逐步實現(xiàn)年度預算編制范圍涵蓋建設(shè)、管理、養(yǎng)護和運輸服務(wù)等交通運輸發(fā)展的各個方面。 優(yōu)化資金支出結(jié)構(gòu)。堅持統(tǒng)籌兼顧、突出重點、有保有壓的原則，合理安排使用交通專項資金。優(yōu)先保障規(guī)劃內(nèi)項目、經(jīng)濟社會發(fā)展亟需項目、行業(yè)發(fā)展重點項目的資金需求。加大對綜合運輸、運輸服務(wù)、運輸設(shè)備與裝備、科技創(chuàng)新、信息化、智能化等領(lǐng)域的支持，推動交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。探索完善以獎代補管理制度，加大對節(jié)能減排、綠色低碳等領(lǐng)域的支持，大力推進新能源、新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的應用，促進交通運輸綠色、循環(huán)低碳發(fā)展。加大對安保設(shè)施投入力度，提升安全應急保障能力，切實推動平安交通創(chuàng)建活動。對于存在重大質(zhì)量安全隱患的基礎(chǔ)設(shè)施項目和地區(qū)且整改不力的限制支持，確保資金投資效益。進一步優(yōu)化交通專項資金支出結(jié)構(gòu)，繼續(xù)實施區(qū)域差異化投資政策，加大對農(nóng)村、中西部地區(qū)、老少邊窮地區(qū)、集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)的投資傾斜力度，推進交通運輸基本公共服務(wù)均等化。加大對國家高速公路“斷頭路”、普通國道“瓶頸路段”建設(shè)的投入，提高普通國省干線公路在車購稅資金安排中的比重，發(fā)揮路網(wǎng)綜合效益。加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護資金的支持力度，促進建管養(yǎng)運協(xié)調(diào)發(fā)展。 推進預算管理科學化精細化。推動預算項目庫建設(shè)，加快建立完善項目預算滾動管理機制，提高項目安排科學性、合理性。繼續(xù)推動項目支出預算定額標準體系和專用資產(chǎn)配置標準體系建設(shè)，提高預算編制準確性和精細化水平。加強項目前期論證工作，不具備執(zhí)行條件的項目一律不得編列預算。對年內(nèi)部門預算執(zhí)行不到位的項目一律核減相應預算。嚴禁無預算安排資金，嚴禁超預算支出、超進度撥款，努力提高預算執(zhí)行效率和效益。完善預算執(zhí)行跟蹤管理制度，加強預算分析與動態(tài)監(jiān)控，提高預算執(zhí)行的及時性和均衡性。繼續(xù)完善和推進部門預算編制質(zhì)量和執(zhí)行考核通報制度。加強政府采購管理，規(guī)范資產(chǎn)購建、使用、處置行為，著力提高資產(chǎn)管理水平和使用效益。 發(fā)揮稅費政策在引導企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的作用。積極引導交通運輸企業(yè)主動適應國家稅費改革要求，以稅費改革為契機，促進企業(yè)加強內(nèi)部管理、調(diào)整經(jīng)營管理模式和組織方式，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。加強對交通運輸行政事業(yè)性收費和經(jīng)營性收費的監(jiān)督管理，切實減輕企業(yè)負擔，營造良好的稅費政策環(huán)境。

(三)創(chuàng)新理財方式，加強績效管理。 加強項目成本控制。在確保安全與質(zhì)量的前提下，開源節(jié)流，加強設(shè)計階段、施工階段、養(yǎng)護階段等各環(huán)節(jié)管理，建立項目全過程成本控制制度。合理選擇技術(shù)標準、優(yōu)化設(shè)計方案，加強物料、設(shè)備采購管理，加強概算審查和工程造價管理，有效控制工程造價。科學合理調(diào)度資金，提高資金利用效率，減少利息支出。 強化預算績效管理。完善預算績效管理制度，逐步建立績效目標設(shè)定、績效跟蹤、績效評價及結(jié)果運用有機結(jié)合的事前、事中、事后績效管理機制。研究建立具有行業(yè)特色的預算績效評價指標體系，逐步擴大績效評價的試點范圍與規(guī)模，鼓勵具備條件的省級交通運輸主管部門和部屬單位，積極開展本單位整體支出、項目支出或交通專項轉(zhuǎn)移支付資金績效目標編報試點。建立績效管理工作考核和結(jié)果通報、約談制度;探索建立將績效評價結(jié)果與預算安排和干部責任相掛鉤的制度，對評價工作組織不力、效果不好的單位，將核減或不安排新增項目預算，對確因決策失誤、監(jiān)管不力造成損失浪費的，嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行問責。 大力倡導厲行節(jié)約。堅持勤儉辦一切事業(yè)，堅決禁止鋪張浪費，嚴格控制“三公經(jīng)費”和會議費等一般性支出。加強車輛編制管理，嚴格按標準配置車輛。嚴格控制黨政機關(guān)辦公樓等樓堂館所建設(shè)。嚴禁以各種名義向基層單位轉(zhuǎn)嫁、攤派和報銷費用。 加強內(nèi)部控制。完善制度設(shè)計，打牢制度基礎(chǔ)，加快構(gòu)建覆蓋資金籌集、預算編制、預算執(zhí)行、資產(chǎn)管理、審計監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)的內(nèi)部控制制度體系，扎實推進財務(wù)管理內(nèi)部控制制度全面性和有效性評價工作。穩(wěn)步推進國庫集中收付制度改革，提高財政資金的安全性、規(guī)范性和有效性。加強銀行賬戶管理和動態(tài)監(jiān)控，嚴格控制大額現(xiàn)金使用。全面落實部屬單位工資卡、公務(wù)卡結(jié)算制度，進一步加強和規(guī)范公務(wù)支出管理。穩(wěn)步推進部門預決算信息公開，推動行政事業(yè)單位內(nèi)部財務(wù)公開，主動接受社會和內(nèi)部職工監(jiān)督。夯實會計基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)財務(wù)會計和審計檔案管理的規(guī)范化。加快財務(wù)審計工作信息化建設(shè)，推進信息資源整合，建立集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、預決算、國有資產(chǎn)、政府采購、銀行賬戶、審計管理于一體的財務(wù)信息系統(tǒng)，提高信息資源利用效率。

(四)實化管財手段，強化審計監(jiān)督。 深化領(lǐng)導干部經(jīng)濟責任審計。在確保行政“一把手”離任經(jīng)濟責任審計全覆蓋基礎(chǔ)上，積極開展任中和任期屆滿審計。拓展審計內(nèi)容，堅持從財務(wù)收支的真實性入手，以權(quán)力運行和責任落實為重點，著力監(jiān)督和檢查領(lǐng)導干部依法依規(guī)履職盡責情況，推動健全責任追究和問責機制。 加強重大項目和重點資金審計監(jiān)督。推行重點建設(shè)項目跟蹤審計，重點加強對征地拆遷、工程招投標、設(shè)計變更、計量支付、竣工決算等交通建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的審計，控制工程造價，防范管理漏洞，糾正建設(shè)浪費，促進建設(shè)資金安全和有效使用。加強收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓監(jiān)督管理。探索建立完善車輛通行費審計制度，對收費公路車輛通行費收支管理情況進行審計，保障車輛通行費�？顚Ｓ�。加強交通運輸專項資金審計，提高資金使用效益。 嚴格執(zhí)行財經(jīng)紀律。建立健全制度落實的責任機制，強化制度執(zhí)行的監(jiān)督檢查，維護制度的公平性、嚴肅性和權(quán)威性，充分發(fā)揮制度的“防火墻”作用。堅持標本兼治，充分發(fā)揮內(nèi)部審計的“免疫系統(tǒng)”功能，加強對典型案例的剖析，深入開展警示教育，提高遵守財經(jīng)紀律意識，促進和加強財務(wù)管理。嚴肅查處領(lǐng)導干部和工作人員的違規(guī)違紀問題，嚴肅查處違反中央八項規(guī)定、私設(shè)“小金庫”行為，嚴肅查處因違規(guī)決策和管理不力造成國有資產(chǎn)流失、違規(guī)套取財政資金等問題。 加強風險防控。合理控制債務(wù)規(guī)模，加快形成舉債規(guī)范、融資合理、風險可控的長效機制。明確政府性交通債務(wù)償還的主體責任，將政府性交通債務(wù)收支、還本付息支出納入地方財政預算，推動建立償債準備金，統(tǒng)籌做好債務(wù)償還工作。建立完善債務(wù)統(tǒng)計制度，加強對政府性交通債務(wù)的動態(tài)監(jiān)測和預警。優(yōu)化存量債務(wù)結(jié)構(gòu)，緩釋債務(wù)風險，保持信貸資金有序運轉(zhuǎn)，堅決守住不發(fā)生系統(tǒng)性和區(qū)域性債務(wù)風險的底線。

實質(zhì)重于形式、重要性、謹慎性和及時性是會計信息質(zhì)量的次級質(zhì)量要求，是對首要質(zhì)量特征要求的補充和完善，尤其是對某些特殊交易或者事項進行會計處理時，需要根據(jù)這些質(zhì)量要求來把握其會計處理原則；

也就是說，盈利20萬元的分配是：2萬元歸債權(quán)人，18萬元歸所有者。

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通過前面的介紹，相信讀者已經(jīng)掌握了會計的基礎(chǔ)知識，并且建立起適合企業(yè)自身的賬簿體系了。從本章開始，我們以“嘉美有限責任公司”為例，用該企業(yè)2010年12月的部分經(jīng)濟業(yè)務(wù)，手把手地教你做會計。

9、成本核算

(2)單據(jù)多聯(lián)次 (3)定期編制并向客戶寄送對賬單。 (4)按照每個客戶建立應收賬款明細賬。 3. 獨立檢查。由內(nèi)部審計師或其他獨立人員進行。

9、財務(wù)軟件的使用（用友軟件或金蝶軟件）。

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