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的城際車次，同時亦是高速動車組，如北京開往天津的C2001車次，速度達到300km/h，是事實型高速車次兼城際車次，但不是車票概念上的高速車次。我們平時常說的坐城軌、動車和高鐵（其實用詞不當，應稱動車組、高列）即分別指坐城際動。 [5]
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高鐵時代，低于160km/h的稱為普速、介于嗄160km/h至250km/h之間的稱為快速、250km/h以上的稱為高速，所以在傳統高鐵領域內又進一步細分了快速鐵路和高速鐵路，并分別對應普通（快速）動車組和高速動車組。
國家鐵路局對高速鐵路的概述是：設計開行時速250公里以上（含預留）和初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。因此，中國對高速列車的底線速度標準是200km/h，常規速度標準是250km/h（運營速度是車輛的商業運行速度，而設計速度是高鐵基礎設施設計速度、即允許列車高速行駛的路況前提條件）。 [6]
相關區別
編輯區別高速鐵路
高速列車不等同于高速鐵路。高速列車是車、高速鐵路是路，兩者雖然緊密相關但不是同個概念。只要鐵路系統和列車系統相互兼容，高速列車就能在相應線路上運行。在中國，高速列車既能在高速鐵路上行駛，也能在快速鐵路、城際鐵路和普通鐵路上行駛（電力高速列車只能在電氣化鐵路區間行駛）。高速列車在不同等級的鐵路線上，可開行的最高車速會有所差異，主要取決于該段鐵路系統的設計速度范圍。如珠海開往潮汕的高速列車的速度在廣珠城軌線上不超過200km/h、在廣深高鐵線上可超過300km/h、在廈深快鐵線上不超過250km/h。 [7]
高速列車不等同于電力機車。根據不同動力能源，高速列車可采用蒸汽機車、內燃機車、電力機車、氣墊列車和混合機車。蒸汽機車已經停止使用，氣墊列車沒有實際運用，內燃機車和油電混合動力機車自身負重大，并不廣泛用于高速列車。所以日常生活中能見到的高速列車常是電力機車，包括高速磁懸浮列車在內。不過電力機車除了出現在高速列車中，還廣泛運用在普速列車以及城市軌道交通中。 [8]
區別高速機車
高速列車不等同于高速機車。機車是牽引或推送鐵路車輛運行但本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭（動車組出現后，有的機車和車廂融為一體、行成動力車廂）。列車是由至少一節機車或動力車廂與若干節車廂或車皮編組后形成的一列車輛。高速機車只有牽引功能，高速列車才有載客運營功能。
區別動車組
高速列車不等同于動車組。高速列車既可采用單節機車牽引，也可采用多節動車牽引；既能采用動力集中式動車組，也能采用動力分散式動車組。目前，我國的高速列車均是動力分散式電力動車組，但國外不一定。由于動車組能很好地適應列車的高速行駛，故世界各國的高速列車也普遍使用電力動車組技術。 [9]
路運輸有一個大的飛躍，而需在牽引機車和路軌系統等方面采用全新的設計，如某些國家正在研制之中的
法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機車(TGV)在巴黎東南部的一段經特殊加固的鐵路線上，達到了時速574.8公里，創下新的有軌鐵路行駛速度世界紀錄。在測試中，列車經過14分鐘的不斷加速，達到了574.8公里的時速，打破了17年前同樣由TGV機車創造的515.3公里/小時的紀錄。隨后，法國國營鐵路公司、法國鐵路網、法國阿爾斯通運輸公司，聯合召開了一次新聞發布會，宣布創造了這一最高時速的消息。 [10]
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