汽車散熱器風扇故障判斷排除故障 1.汽車在行使過程中散熱風扇不轉？原因：1；發動機水溫沒有達到散熱風扇啟動條件，溫度低。2；可以用發動機診斷儀對散熱風扇進行功能測試，散熱風扇如能正常轉動，說明線路正常，檢查一下節溫器。故障2.汽車散熱風扇不轉空調不制冷。原因。首先檢查電子扇溫控開關，開關沒問題檢查電子扇自身的故障，電子扇正常運轉才可以對空調蒸發器進行散熱使空調系統制冷。故障3.汽車發動機散熱風扇高檔不轉原因，發動機水溫高主要是因為電子扇不啟動導致的，將電子扇故障排除后水溫就會正常了。電子扇不工作首先檢查插接器是否接觸不良，檢查電子扇的供電和搭鐵情況，檢查風扇是否卡滯，檢查風扇電機是否燒損等，這些因素都會導致電子扇不能啟動，建議車輛及時到4S店檢修，排除故障后在上路行駛。故障4，空調散熱風扇聲音大。原因，看看風扇是否有磨外殼的地方，檢查風機扇頁是否變形，及軸承是否損壞，風機是否有異物進入。故障5，熄火后散熱風扇頻頻啟動原因，給發動機降溫。檢查判斷汽車散熱器風扇故障，普通車熄火后冷卻系統也停止工作，往往造成發動機熄火后溫度反而升高，造成損害。所以現在的高檔車設置了自動冷卻功能，散熱器的電源是直接接到電瓶上的，熄火后發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻后再停轉，以免高溫造成汽車自燃。

    行駛里程約3500 km的奧迪A6L（C7）轎車。用戶反映：該車在行駛過程中發動機會無規律地突然熄火，熄火后發動機有時可以立即起動著機，有時需要等待幾個小時才能起動著機。 故障診斷：連接VAS6150B對該車進行檢測，發動機控制單元內無任何故障代碼儲存。經過了解得知，該故障的出現沒有任何規律，最近2個月出現了3次。檢查發動機控制單元的供電和搭鐵情況，正常；測量燃油系統壓力，也在正常范圍內；與行駛正常的同型車輛互換燃油泵控制單元（J17）、總線端15供電繼電器（J329）、主供電繼電器（J271）、發動機元件供電繼電器（J757）后試車，到第4天通過多次路試在過程中沒有出現故障，而回到廠內停放一段時間后，又出現發動機無法起動的故障（發動機起動3次沒有起動成功，第4次起動又恢復了正常）。 故障排除：更換G513，后經過長時間試車，故障一直未再現，該車出廠后多次進行電話回訪，行駛一直正常，故障排除。

    一輛行駛里程約70000km的廣汽豐田凱美瑞轎車。車主反映：該車最近發動機的聲音有異常，感覺有軸承異響，用聽診器詳細檢查，從發電機傳出的聲音比較大。接車后,用聽診器確定是發電機（如圖2所示）有異響，于是拆下發電機檢查。用手轉動發電機的轉子，運轉平順，沒有發現軸承松曠；拆開發電機后蓋，拆檢電刷，沒有發現異常，炭芯長度還剩很多，轉子的銅環也沒有異常磨損（如圖3所示）。找來一個正常的發電機，把里面的轉子和軸承拆下，裝到這個有異響的發電機上，裝復發電機，著車試驗，異響依舊存在。此時，維修陷入困局。重新拆開發電機詳細檢查，沒有發現轉子與定子干涉。突然想起電氣部分還沒有檢查，于是拿萬用表測量一下轉子線圈的導通電阻，正常。測量定子線圈的電阻，發現有異常，對地電阻不對。詳細測量每組線圈對地電阻，發現壓降過小，估計是整流橋有一只或多只整流二極管擊穿（如圖4所示）。再測量線圈對正極的壓降，全部正常，因此，發電機仍然可以發電，充電指示燈不點亮，但是發電量嚴重不足；為驗證是否整流橋故障，裝復發電機，著車后測量蓄電池電壓，果然達不到正常電壓，只有12.5V，加速到2000r/min，電壓沒有變化。由于整流塊沒有單獨配件供應，所以更換發電機總成，故障排除。

    新車緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。如確遇到突發情況，應采用“先離后剎”的做法，當愛車過了磨合期則應“先剎后離”。三、不要高速行駛新車初駛階段都有速度規定，國產車一般規定在40~ 70 km/以內；進口車一般規定在最初的1000 km內，當油門全開時車速不超過最高車速的80%，且要求在使用中注意觀察發動機轉速表和車速表，使發動機轉速和車速都在中速下工作。一般來說，磨合期的發動機轉速應嚴格規定在2000~ 4000r/min之間。