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而焊錫在附著物表面的擴散程度，同樣可以判定焊接質量的優劣，在圖7所示的圖形中，圖7（a）表示優良的焊接狀態，圖7（b）是介于好與差之間的狀態，圖7（c）是滲透不足的油炸餅狀態。
焊接的抗銹能力實驗：埋弧焊當0.3g/10mm時產生氣孔，而CO2焊1g/10mm才產生氣孔。所以，C02焊是一種低H焊接。另外氣保焊能量密度大，在正常規范下，其熱輸入僅為手工焊的1/2～1/3(特別是脈沖MAG焊)而且變形小，這對具有一定熱敏感性的高強鋼極為重要。氣保焊的優點是效率高成本低，因為它的熔化效率高，不用清渣換焊條，坡口小，熔敷金屬少，坡口加工量少。
熔滴短路過渡時的飛濺 短路過渡時的飛濺形式很多。飛濺總是發生在短路小橋破斷的瞬時。飛濺的大小決定于焊接條件，它常常在很大范圍內改變。產生飛濺的原因目前有兩種看法，一種看法認為飛濺是由于短路小橋電爆炸的結果。
搭接接頭受力時，焊縫處易產生應力集中和附加彎矩，一般應避免選用。但因其不須開坡口，焊前裝配方便，對受力不大的平面連接也可選用。
電弧焊技術主要適應范疇。當前階段的焊條類型電弧焊發展相對穩定，技術停留在手工工藝操作的范圍之中，主要焊接工藝包括平焊以及立焊等方式。因為電弧焊具有多種優勢，電焊機機身小便于攜帶，只要有電源既可以使用，這使得其不會受到環境影響，可以進行直接操作。同時不會受到材料以及建筑結構的影響。
實驗鋼為高強度橋梁鋼，板厚20mm，其主要化學成分(質量分數，%)為：0.12C、0.40Si、1.50Mn、0.0097P、0.0085S、0.042Nb、0.184Mo、0.012Ti、4×10-5N、余量Fe；力學性能Rel=480MPa、Rm=655MPa、Rel/Rm=0.73、δ=21.64%，組織組成為貝氏體、鐵素體和少量珠光體。焊接試驗將橋梁鋼板材加工成V型坡口，進行CO2氣體保護自動對接焊。焊接層間溫度為150～250℃，單面分三層焊接，單面坡口角度為22.5°，焊接電流270～350A，電壓36～39V，焊速9～11mm/s。焊接材料采用H08Mn2Si焊絲。
電焊中手工電弧焊的工藝參數 焊接工藝參數（焊接規范）是指焊接時，為保證焊接質量而選定的諸物理量。 1、 焊條種類和牌號的選擇 主要根據母材的性能、接頭的剛性和工作條件選擇焊條，焊接一般碳鋼和低合金鋼主要是按等強原則選擇焊條的強度級別，對一般結構選用酸性焊條，重要結構選用堿性焊條。
沒有藥皮的光桿焊條是不能進行電弧焊接的。這是因為電弧穩定性很差，飛濺很大，焊縫成形不好。經過長期實踐，逐漸發現在焊芯外面涂上某些礦物原料（即焊條藥皮），焊條性能得到很大改善。
壓力鋼管的制作和安裝將成為主要矛盾，工程前期共有壓力鋼管14條，約22500t，由于材料復雜(上段為16MnR，下段為610U2低合金高強鋼)，板厚度大(最厚達58mm)，特別是管道直徑大(φ12499mm)，安裝位置復雜，因此不同于常規管道的制作和安裝。
在鋼質船舶建造過程中，焊接是重要工序之一，焊接工時占船體建造總工時的30%左右，焊縫金屬占船體金屬重量的1.5%左右。在船舶建造過程中，尤其是客渡船、交通艇之類的小型船舶，船體線型變化較大，且相對尺度小 ...在鋼質船舶建造過程中，焊接是重要工序之一，焊接工時占船體建造總工時的30%左右，焊縫金屬占船體金屬重量的1.5%左右。
當熔滴與熔池接觸時，熔滴成為焊絲與熔池的連接橋梁，所以稱為液體小橋，并通過該小橋使電路短路。短路之后電流逐漸增加，小橋處的液體金屬在電磁收縮力的作用下急劇收縮，形成很細的縮頸。隨著電流的增加和縮頸的減小，小橋處的電流密度很快增加，對小橋急劇加熱，造成過剩能量的積聚，最后導致小橋發生氣化爆炸，同時引起金屬飛濺。
此次有幸參加了三峽開發總公司工程建設部組織的“三峽工程金屬結構焊接技術專家咨詢會”，受益匪淺，但由于時間太短，會前對幾個承包單位的工作和試驗資料未及仔細學習，所以有些意見未能允分表達，現對有些觀點加以說明。
一般是按照有關技術標準規定或推薦的焊接參數和試件尺寸進行試驗，試驗結果具有可比性；對于后者，則需根據產品結構和接頭的特點，選擇試驗方法和試件的厚度，焊接參數則是需要調整的對象。對于抗裂性試驗，試板的厚度應滿足接頭的拘束度與實際產品接頭的拘束度相對應的要求。
利用電能的熔焊，根據電加熱的方法不同，分為電弧焊、電渣焊、電子束焊和激光焊幾種。熔焊的適用面很廣，在各種焊接方法中用得最普遍，尤其是其中的電弧焊。壓焊是在加壓條件下（加熱或不加熱）使焊件接縫連接在一起的焊接方法。在壓焊過程中一般不加填充金屬。
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